● ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵੋਲਟੇਜ: 660v
● ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵੋਲਟੇਜ: 380V 660V
● ਸਹਾਇਕ ਸਰਕਟ ਦਾ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਵੋਲਟੇਜ: AC220v, 380v, DC110v, 220V
● ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ: 50 ~(60)Hz
● ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਮੌਜੂਦਾ: ਖਿਤਿਜੀ ਬੱਸ≤ 3150A, ਲੰਬਕਾਰੀ ਬੱਸ 630A, 800A
● ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਦਰਜਾ: 105kA/1S, ਨਿਰਪੱਖ ਬੱਸ 30kA/1S
● ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪੀਕ ਕਰੰਟ: 105kA/0.1 S, 50kA/0.1 S
● ਫੰਕਸ਼ਨਲ ਯੂਨਿਟ (ਦਰਾਜ਼) ਤੋੜਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ: 50kA (ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮੁੱਲ)
● ਕੇਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਗ੍ਰੇਡ: IP30, IP40
● ਬੱਸ ਸੈਟਿੰਗ: ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਚਾਰ-ਤਾਰ ਸਿਸਟਮ, ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਪੰਜ-ਤਾਰ ਸਿਸਟਮ
● ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ:IEC-439 BS5486 VDE0660, GB7251, NEMAIC2-322, JJB/T9661
● ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਮੋਡ: ਸਾਈਟ ਵਿੱਚ, ਰਿਮੋਟ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ
GCK ਅਤੇ GCL ਦੇ ਮੁੱਢਲੇ ਕੈਬਿਨੇਟ ਸੰਯੁਕਤ ਅਸੈਂਬਲੀ ਢਾਂਚਾ ਹਨ, ਕੈਬਿਨੇਟਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹਿੱਸੇ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ, ਸਪਰੇਅ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਮੁੱਢਲੇ ਕੈਬਿਨੇਟ ਬਣਾਏ ਜਾ ਸਕਣ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਬੈਫਲ, ਭਾਗ, ਦਰਾਜ਼, ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਰੈਕਟ, ਬੱਸਬਾਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਂਟਰ ਕੈਬਿਨੇਟ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋੜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਕੈਬਿਨੇਟ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ:
1. ਕੈਬਨਿਟ ਫਰੇਮ
ਕੈਬਨਿਟ ਫਰੇਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼-ਮਟੀਰੀਅਲ ਸਟੀਲ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕੋਨੇ ਵਾਲੀ ਪਲੇਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੈਲਡਿੰਗ ਢਾਂਚੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬੋਲਟ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
a. ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਆਕਾਰ, ਖੁੱਲਣ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਅੰਤਰਾਲ ਮਾਡਿਊਲਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। (ਮਾਡਿਊਲਸ E = 20mm, ਹੇਠਾਂ ਉਹੀ)।
b. ਅੰਦਰੂਨੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹਿੱਸੇ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਹਨ।
c. ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਾ ਫਾਸਫੇਟ ਹੈ: ਫਿਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਸਟੈਟਿਕ ਈਪੌਕਸੀ ਪਾਊਡਰ ਨਾਲ ਛਿੜਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
d. ਕੈਬਿਨੇਟਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਬੱਸ ਰੂਮ, ਫੰਕਸ਼ਨਲ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਰੂਮ, ਜੋ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨੂੰ ਫੈਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਈਵ ਨਾਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ।
2. ਫੰਕਸ਼ਨਲ ਯੂਨਿਟ (ਦਰਾਜ਼ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ)
a. ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਇਕਾਈਆਂ: ਫੀਡ ਇਕਾਈਆਂ, ਮੋਟਰ ਇਕਾਈਆਂ, ਜਨਤਕ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਇਕਾਈਆਂ।
b. ਦਰਾਜ਼ ਪਰਤ ਦੀ ਉਚਾਈ ਮਾਡਿਊਲਸ 200mm ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਛੇ ਆਕਾਰਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:-ਯੂਨਿਟ, 1 ਯੂਨਿਟ, 1-ਯੂਨਿਟ, 2 ਯੂਨਿਟ, 2-ਯੂਨਿਟ, ਅਤੇ 3 ਯੂਨਿਟ। ਯੂਨਿਟ ਸਰਕਟ ਦਾ ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਕਰੰਟ 630A ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਹੈ।
c. ਹਰੇਕ MCC ਕੈਬਨਿਟ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 9 ਯੂਨਿਟ ਦਰਾਜ਼ ਜਾਂ 18 ਯੂਨਿਟ ਦਰਾਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਦਰਾਜ਼
d. ਡੱਬੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਦਰਾਜ਼ ਨਾਲ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੁੱਖ ਸਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ।
e. ਮੁੱਖ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਿਕ ਲਾਕ ਨਾਲ ਬੰਦ ਜਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
f. ਫੰਕਸ਼ਨਲ ਯੂਨਿਟ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਧਾਤ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਡਰਾਅ ਦੇ ਧੱਕੇ ਅਤੇ ਖਿੱਚਣ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਲੰਬਕਾਰੀ ਬੱਸ ਬਾਰ ਨੂੰ ਛੂਹ ਨਾ ਸਕੇ।
h. ਫੰਕਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਸਰਕਟ ਦਾ ਇੱਕ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੈੱਟ ਪਲੱਗ, ਸਹਾਇਕ ਸਰਕਟ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈਕੰਡਰੀ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਪਲੱਗ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
I. ਜਦੋਂ ਦਰਾਜ਼ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਪਲੱਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਰਕਟ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
3. ਬੱਸਬਾਰ ਸਿਸਟਮ
a.RGCK ਅਤੇ RGCL ਬੱਸ ਸਿਸਟਮ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਚਾਰ-ਤਾਰ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਪੰਜ-ਤਾਰ ਸਿਸਟਮ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਹਰੀਜੱਟਲ ਬੱਸ ਤਾਰਾਂ ਕੈਬਨਿਟ ਦੇ ਉੱਪਰ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ N ਅਤੇ PE ਤਾਰਾਂ ਕੈਬਨਿਟ ਦੇ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਕੈਬਨਿਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
b. ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਖਿਤਿਜੀ ਬੱਸ ਬਾਰ ਤਾਂਬੇ ਵਾਲੀ ਬੱਸ ਬਾਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਗਰਮੀ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
c. ਲੰਬਕਾਰੀ ਬੱਸ ਨੂੰ ਕਾਰਬੋਨੇਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸ਼ੈੱਲ ਨਾਲ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
